Volkswagen bu Eylül ayında ID.3 elektrikli otomobili teslim etmeye başladığında, otomatik olarak yeni bir e-mobilite dönemi başlayacak. Kitle pazarı nihayet gerçek oluyor. Ancak ID ailesi ve Tesla Model Y’den Porsche Taycan üzerinden Opel Corsa-e’ye kadar olan diğer elektrikli akülü otomobiller, sayılarıyla başa çıkamayan bir kamu hızlı şarj altyapısıyla karşı karşıya. Yeterli şarj cihazı yok ve ipucu tehdidi büyük. Ayrıca, Ulusal Altyapı Şarj Merkezi tarafından açıkça tanımlanan bilinen açıklar vardır: Bir çalışma kağıdına göre, müşteri yalıtılmış uygulamalar, yüksek güvenilmezlik, tutarsız bilgi ve farklı kullanıcı arayüzleri ile karşı karşıyadır. Sorunun çözümü: ŞİMDİ Ulusal Şarj Altyapısı Merkezi ihaleyi Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMVI) ile birlikte devasa bir hızlı şarj ağı için hazırlıyor. Proje en geç dördüncü çeyrekte başlayacak, daha sonra iki basamaklı ve hatta bazı durumlarda üç basamaklı DC şarj noktalarına sahip 1.000 siteyi hedefleyecektir.
Federal NOW GmbH’daki Ulusal Altyapı Şarj Merkezi Başkanı Johannes Pallasch, electrive.net ile yaptığı röportajda “Bu bir paradigma değişimi” diyor. Devlet sübvansiyonları doğrudan şirketlere dağıtmak yerine, 1000 DC sahasını ihale etmektedir. Başka bir deyişle: ŞİMDİ Ulusal Şarj Altyapısı Merkezi inşaatı başlıyor. Pallasch, “Mevcut piyasa başarısızlığının üstesinden gelmeliyiz” diyor. Bununla, sadece hızlı şarj istasyonlarının sayısı değil, aynı zamanda işlevleri anlamına da gelir. Tesla rol modelidir ve ŞİMDİ bir adım daha ileri gitmek istiyor: Hizmeti geliştirmeye ne dersiniz – örneğin çatı kaplama ve temiz tuvaletler düşünün – ve hatta robotik şarj etmek bile akla yatkın.
