Referans niteliğindeki 8 vitesli şanzımanı temel alan ve birçok yeni özelliklerle donatılan 8HP evo, çok çeşitli hibrit platformlar ve üretici gereksinimleri için geliştirildi. ZF, böylece gelecek nesil modellerde daha da kapsamlı bir elektrifikasyon için gerekli teknolojik temeli sağlamış oldu.
Hibrit araç pazarı hızla büyüyor. Özellikle 2032 yılına kadar yaklaşık yüzde 10’luk küresel bir büyüme oranı tahmin ediliyor. Otomobil üreticileri pazardaki bu güçlü trende ve farklı müşteri ihtiyaçlarına yanıt vermek amacıyla hibrit model yelpazesini genişletiyor.
ZF Yönetim Kurulu Başkanı Mathias Miedreich konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:
“Günümüzde üreticiler, geniş bir motor portföyü için hızlı, esnek ve ölçeklenebilir çözümlere ihtiyaç duyuyor. 8HP evo tam da bunu sağlıyor ve tüm yelpazeyi kapsıyor. Bu kombinasyon şu anda benzersiz. Hibrit seçeneği geçici bir çözüm değil, çözümün bir parçası olarak görüyoruz. 8HP evo menzil, verimlilik ve esnekliği bir araya getiriyor. Bu teknolojimiz, pazarların çeşitliliğine de uyum sağlıyor.”
8HP evo: Tüm hibrit yelpazesi için tek bir şanzıman
8 vitesli otomatik şanzıman, ZF’nin en başarılı ürünlerinden biri konumunda. Güncel seri, en başından itibaren modüler yapıya uygun olarak geleneksel içten yanmalı motorların yanı sıra hibrit modellerde de kullanılmak üzere geliştirildi. ZF şanzımanın elektrifikasyonunu ve verimliliğini daha da ileriye taşıyor. Bir önceki modele kıyasla daha az bileşen içeren 8HP evo, bu sayede daha hafif ve montajı daha az karmaşık bir ya pıya sahip.
Tüm bileşenlerin, menzili artırma hedefiyle tasarlanması bir zorunluluk olduğundan geliştirme çalışmaları, elektrik motoru, güç elektroniği ve mekanik parçalar üzerinde yoğunlaşıyor. Daha yüksek işlemci performansı, müşteriler için gelişmiş yazılım işlevleri sağlarken, yazılım yapısı da üreticilerin şanzıman kontrol yazılımına kolayca bağlanabilmelerini sağlayacak şekilde güncellendi.
Elektrikli güç aktarımdaki eşsiz deneyim
8HP evo, ZF’nin bir başka yeniliği olan SELECT platformundan yararlanıyor. ZF, elektrikli tahrik sistemlerine yönelik bu modüler ve ölçeklenebilir çözüm için bir dizi yeni temel teknoloji bileşeni geliştirdi.
Örnek olarak, plug-in hibrit (PHEV) konfigürasyonunda, maksimum elektrik çıkışı 160 kW’tan 200 kW’a, maksimum elektrik torku ise 500 Nm’den 600 Nm’ye yükseliyor. Giriş milindeki kayıplar yaklaşık yüzde 28 oranında azaltılıyor. Diğer işlevsel gelişmelerle birlikte bu, önceki modele kıyasla aynı pil kapasitesiyle yüzde 10’a kadar daha fazla menzil elde edilebileceği anlamına geliyor. Bu, aynı zamanda ağır nadir elementlerin kullanımını azaltarak maliyet verimliliğe ve sürdürülebilirliğe önemli bir katkı sağlıyor.
Elektrikli Tahrik Teknolojileri Geliştirme Başkanı Dr. Otmar Scharrer, konuyla ilgili değerlendirmesinde şunları söyledi:
“Modüler bir tasarıma sahip olan 8HP evo hibrit şanzıman, bu sayede hem orta sınıf hem de lüks araçlar için çok çeşitli gereksinimleri uygun maliyetle karşılıyor.s”
Bugüne kadar, elektrikli 8 vitesli otomatik şanzımanlar, 48 V hafif hibrit (MHEV) ve 400 V PHEV sistemlerinde kullanılmak üzere tasarlanmaktaydı. ZF, 8HP evo ile artık harici şarj seçenekleri olmayan araçlar, yani 400 V bazlı HEV platformları için özel bir çözümü de sunuyor. Bu teknolojiyle, bataryalar sürüş sırasında geri kazanım y oluyla şarj ediliyor ve tüm şanzıman PHEV versiyonundan daha hafif ve dolayısıyla daha az maliyetli. 48 V hafif hibritlere kıyasla, tam hibritler sadece kalkış veya hızlanma sırasında içten yanmalı motoru desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda şarj altyapısına bağımlı olmadan elektrikli sürüş imkanı da sunuyor. ZF, böylelikle bu versiyona yönelik artan talebe yanıt veriyor.
